Михаил КАЗЬМИН

Всякий потентат, который одно только
сухопутное войско имеет, одну руку имеет;
а который и флот имеет - обе руки имеет.

Император Пётр Великий


Военно-морской флот... Русский флот... У какого нормального русского человека при этих словах не проснутся в душе лучшие чувства - гордости за историю своей страны, радости за ее победы и горечи от ее поражений? Кто не испытает щемящей боли за то состояние, до которого низвели отечественный флот криминал-реформаторы? Но одних только чувств мало. Конечно, военно-морской флот не создать в одночасье, тем более, не имея власти в стране. Но уже сегодня необходимо готовить идеологические и концептуальные разработки для того, чтобы восстановление военно-морского могущества России стало реальностью будущего столетия.

Прежде всего необходимо определиться с самим вопросом: для чего нужен и нужен ли вообще России флот? Ответ на этот вопрос позволит нам понять, какой именно флот нужен России.

Рассматривая любые вопросы, связанные с флотом, мы обязаны помнить непреложную географическую данность: 70% поверхности нашей планеты - акватория Мирового океана, следовательно, когда мы говорим "планета Земля", мы в значительной степени имеем в виду "планету Океан".

Огромно значение Мирового океана в современной глобальной экономике - более половины мировых товароперевозок осуществляется морским путем. Само существование экономики многих государств зависит от морских перевозок: например, 80% сырья, используемого японской промышленностью, доставляется морем извне.

Мировой океан - до конца не изученная и пока весьма слабо используемая кладовая природных ресурсов. Фактически ресурсы Мирового океана, в том числе энергетические и продовольственные, служат последним резервом нашей планеты. И этот резерв поистине огромен.

Ни одно государство мира, даже не имеющее выхода к морю, не может быть независимым от положения в Мировом океане. Мировой океан, связывая между собой материки, является исключительно важным фактором существования человечества как единого целого. Каково же нынешнее положение России в Мировом океане?

Цивилизация

Даже после распада СССР Россия имеет огромную по протяженности береговую линию с выходами к Тихому океану, Балтийскому и Черному морям. России принадлежит значительная акватории Северного Ледовитого океана. Если же рассматривать Россию как часть великой Православной цивилизации, то Черное море и географически, и геополитически должно быть ее внутренним водоемом. В течение пяти столетий Россия стремилась к Черноморским проливам, к освобождению Константинополя - духовного центра Православной цивилизации - из-под владычества иноверцев, к овладению Черным морем. Подобно тому как Первый Рим гордо называл Средиземное море "mare nostrum" ("наше море"), Третий Рим до самого 1917 года трудом и отвагой многих поколений превращал в русское "маре нострум" Черное море.

Сейчас многим покажется, что это - всего лишь отголосок былого величия. В самом деле, сложившиеся к настоящему времени реалии не оставляют, казалось бы, места для столь смелых геополитических построений. В Черном море свободно плавают, заходя в Одессу и Севастополь, американские военные корабли; Турция претендует на роль ведущей черноморской державы; "незалежная" Украина, пытаясь заставить весь мир, в том числе и саму себя, забыть о том, что она - часть России, готова кинуться в любые объятия; Болгария и Румыния попали в сферу влияния США. И главной опасностью здесь выглядит не столько усиление чуждых цивилизаций, сколько внутренние нестроения в самом Православном мире.

Мы не имеем права менять единство Православной цивилизации на "общечеловеческие ценности" или "помощь" МВФ. Чем скорее на смену нынешним горе-политиканам в России придут национальные силы, тем скорее начнется работа по устроению связей в рамках нашей цивилизации и тем скорее перед нами снова встанет необходимость практического решения вопроса о Черном море. Альтернативы здесь нет. Нет и не может быть никакой "независимой Украины". Может быть или часть единого государства в рамках единой цивилизации, или сырьевая провинция и антирусский геостратегический плацдарм. А уж в том, кто "кацап", а кто "хохол", мы разберемся сами, без заезжих посредников и подстрекателей. Уж как яростно несколько столетий били друг друга немцы и французы, а теперь именно вокруг оси "Берлин-Париж" выстраивается единая Западная Европа.

Нет никакой альтернативы и выходу России к Босфору и Дарданеллам. Можно еще рассуждать, у кого сейчас больше прав на Константинополь - у Москвы или Афин, но мы (мы - православные, а не только русские) должны быть едины в том, что у Анкары никаких прав на него нет. Проливы - ключевое звено, связывающее все государства Православной цивилизации, и контроль над ними не должен определяться прихотью чуждых цивилизаций или доброй волей участников международных соглашений.

Геополитика

Любые геополитические построения должны предусматривать возможность достижения целей национально-государственной политики при помощи применения вооруженной силы или угрозы такого применения. Здесь мы непосредственно подходим к теме военно-морского флота как государственного военно-стратегического инструмента. Итак, что же именно должен делать русский флот?

Вспомним английскую концепцию "fleet in been". Согласно ей, военно-морской флот того или иного государства оказывает влияние на геополитические процессы самим фактом своего существования. Когда американские авианосцы появляются в Персидском заливе, это означает непосредственную угрозу ракетно-бомбовых ударов по Ираку. Но если американские авианосцы не появляются в Персидском заливе, Саддам Хусейн все равно будет учитывать то, что они есть и могут приблизиться к иракским берегам. Когда американские авианосцы появлялись в Персидском заливе лет пятнадцать назад, рядом с ними всегда были советские корабли и американцы вели себя соответственно. А если советских кораблей не было, американцы все равно знали, что они в любое время могут появиться. Эти простые примеры наглядно подтверждают жизненность концепции "fkeet in been". К сожалению, еще более эта концепция подтверждается тем, что сейчас никто в мире не исходит из того, что флот у нас есть. Помнят об этом разве что японские браконьеры, тайком ловящие рыбу в наших водах - по ним все же иногда стреляют.

Еще одна задача флота в мирное время - демонстрация флага. Русский флаг на прекрасном своей мощью боевом корабле, русские матросы и офицеры в парадной форме, с достоинством сильных принимающие на борту своего корабля иностранных гостей - сделают для уважения к России в самых далеких уголках планеты куда больше, нежели десятки речей с трибуны ООН. Каждая страна, имеющая выход в Мировой океан, каждое поколение ее населения должны знать и уважать русский флаг.

В 1950-1960-е годы многим в мире казалось, что в ядерный век флот неизбежно должен утратить свое значение. Одной из причин погрома, устроенного "слишком дорогому" флоту известным своим самодурством Хрущевым, являлась как раз вера в универсальность ядерного оружия как гаранта безопасности страны. Но ведь именно морские носители - подводные лодки - обеспечивают в наши дни наименьшую уязвимость и наибольшую мобильность ядерного оружия и, таким образом, существенно повышают его возможности как инструмента стратегического сдерживания любого противника. Ведь неподвижные позиции ракетных шахт обнаружить и поразить легче, чем самолет или подводную лодку. Но самолет может находиться в воздухе ограниченное время и его относительно просто обнаружить и сбить. Подводная же лодка, скрытая в океанских глубинах и тем более подо льдами Арктики - цель более труднообнаружимая и трудноуничтожимая. Наличие же аналогичных носителей у потенциального противника требует наличия морских сил, предназначенных для борьбы с подводными ракетоносцами.

Однако и без учета ядерной составляющей военный флот является важнейшей составляющей военного обеспечения национальной безопасности. Даже одиночный боевой корабль - это опорный пункт, крепость вдали от нашей территории. Фактически флот - первый рубеж обороны. Понятно, что чем сильнее будет этот рубеж, и чем дальше он будет отодвинут от России, чем ближе он будет придвинут к потенциальному противнику - тем лучше.

Среди сложившихся и складывающихся цивилизационных блоков отчетливо недружественны к России три - Западный, Исламский и Дальневосточный. Все три вплотную приближены к России и окружают ее с трех сторон, оставляя свободным лишь побережье Северного Ледовитого океана. Но все три имеют "морской тыл". И все три в огромной степени от него зависят.

Для Западной цивилизации жизненно важным являются устойчивое морское сообщение между Европой и Северной Америкой, а также обеспечение бесперебойного потока сырья для западной промышленности и вывоза западных товаров. Мощный русский флот способен поставить крест на многовековой неуязвимости Англии - главной ядерной державы Европы. В еще большей степени это относится к США.

Зависимость другого нашего геостратегического противника - Японии от морских коммуникаций вообще не имеет себе равных среди ведущих государств мира. А современное оружие позволяет при нанесении удара с моря провести сплошное поражение японской территории.

Традиционный многовековой геополитический противник России - Турция - также весьма уязвима с моря. Имея протяженное Черноморское побережье, Турция постоянно испытывает угрозу "воздействия" со стороны Черноморского флота, а выход наших ВМС в Средиземное море способен обеспечить сплошное и эффективное поражение наиболее промышленно развитой и густонаселенной западной части Турции.

Еще один мощный блок Исламской цивилизации - арабский - экономически сильно зависит от морского экспорта нефти на Запад и в Японию. Ирак, который из-за западного эмбарго на экспорт своей нефти из богатой страны превратился почти в голодающую - лучший тому пример.

Китай, чьи претензии на часть наших сибирских и дальневосточных территорий подкреплены огромными людскими ресурсами, не имеет серьезных экономических интересов в Мировом океане и вполне самодостаточен, не завися от морских перевозок. Но именно в узкой тихоокеанской прибрежной полосе сосредоточена большая часть его населения и промышленных мощностей.

Не будем забывать и о том, что морские сообщения - это главный способ связи России с ее естественными союзниками. Противостоящая и Западу, и Исламскому миру Сербия, к которой при известных условиях могут присоединиться Греция и Болгария, может получать поставки и помощь из России только морем или по Дунаю. Сообщение с Индией также в большей степени возможно морским путем, а Индия важна для нас как противовес и Исламскому миру, и Китаю.

Экономика

Еще одна важная задача военного флота - защита экономических интересов страны как в ее территориальных водах, так и в Мировом океане. Давайте посмотрим, какие именно морские экономические интересы нашей страны могут требовать военной защиты.

Одним из важнейших внутренних резервов экономического развития России является Сибирь. И дело здесь не только в богатейших запасах сырьевых ресурсов, но и в том, что экономическое освоение Сибири - залог выживания и развития России в будущем. Полномасштабная, рассчитанная на несколько поколений программа освоения Сибири - это не только рост производства и уровня благосостояния. Это новые рабочие места, это земля и работа для русских из Средней Азии и Кавказа, это материальное стимулирование рождаемости, это общенациональная задача, которая сплотит нацию и станет одним из факторов дальнейшего роста ее могущества. Но для ее решения принципиально важное значение имеет транспортное сообщение Сибири как с европейской Россией, так и внутри самой Сибири. Стратегических магистралей, проходящих по всей Сибири с запада на восток, всего две: Транссибирская железная дорога и Северный морской путь. Значит, морские коммуникации имеют жизненно важное для России значение и должны быть надежно защищены.

Другой район морских владений России, экономическое значение которого требует военно-морского обеспечения - Охотское море. Ныне оно представляет собой "черную дыру" в российских запасах рыбы, через которую мы постоянно теряем огромное количество продовольствия. Двенадцатимильная зона территориальных вод России охватывает Охотское море сплошным кольцом, но внутри этого кольца остается обширная акватория, на которую в настоящее время распространяется международно-правовой статус. Этот статус, закрепленный соответствующими договоренностями, дает право лова рыбы судам все стран. Но для косяков рыбы государственных и иных границ не существует, и в итоге, вылавливая рыбу во внутренней акватории моря, иностранные суда вылавливают ее из наших вод. У этой проблемы есть решение: объявление всей акватории Охотского моря территориальными водами России. Естественно, в этом случае возникнут определенные международно-правовые осложнения и для их решения в нашу пользу потребуется должное военно-морское обеспечение.

Не менее тяжелая ситуация складывается на Азовском море. Ратификация в декабре 1998 года коммунистическим большинством Госдумы полномасштабного государственного договора с Украиной неизбежно приведет к делимитации границы. В результате Азовское море получит статус международных вод, а Керченский пролив окажется под контролем киевских "незалежников". Экономическое значение Азовского моря не столь велико, однако сам факт возможного беспрепятственного прохода в него иностранных судов и военных кораблей требует от России соответствующей реакции.

Экономические интересы, наряду с иными соображениями, требуют надежного прикрытия морских границ. Выше уже упоминались японские браконьеры, по отношению к которым нашим морякам-пограничникам неоднократно приходилось применять силу. Не менее важное значение имеет защита экономических границ и интересов России на Черном и Балтийском морях. На Черном море так или иначе придется ставить заслон ввозу в Россию турецкого ширпотреба, который в последнее время становится все более и более контрабандным. Через Черное море идут поставки наркотиков и оружия в Чечню. На Балтике необходимо постоянное давление на прибалтийские мини-государства, проводящие недружественную России политику, в том числе препятствуя нелегальному вывозу на Запад российского сырья и полуфабрикатов.

Еще один аспект военно-морской защиты экономических интересов России - обеспечение морских торговых путей. Прежде всего это относится к Средиземному морю, где находятся морские ворота Греции, Югославии и Кипра. Тихий и Индийский океаны, как и Атлантический, также весьма важны. Здесь надо понимать объективную закономерность, действующую как минимум со времен финикийских мореходов: сам факт военного прикрытия морской торговли силами своего флота всегда вызывает у отечественного предпринимателя чувство спокойствия, а это, в свою очередь, приводит к более разумным ценам на импортируемые товары. Россия, к счастью, не зависит от заморских источников сырья, как США или Западная Европа. Однако это не повод для того, чтобы оставлять нашу морскую торговлю без прикрытия. Участившиеся в последние годы позорные случаи, когда за реальные или мифические долги наши суда арестовываются в иностранных портах, и наши моряки месяцами томятся фактически в плену, были бы невозможны при наличии у России мощного военного флота в Мировом океане.

Если Россия хочет играть одну из первых ролей в мире, ей необходимо достойно присутствовать в Антарктике - глобальном экологическом заповеднике. Весьма вероятный в будущем глобальный сырьевой кризис может вызвать попытки изменения международно-правового статуса Антарктиды, и каким бы гипотетическим ни казался нам такой вариант, мы должны быть к нему готовыми - слишком велики ставки, чтобы оставить эту проблему без внимания.

Социальная сфера

Проблема военно-морского флота имеет и социальные аспекты, которые не следует недооценивать. Любая крупномасштабная кораблестроительная программа - это создание большого количества высокооплачиваемых рабочих мест для высококвалифицированных рабочих, инженеров, управленцев, то есть того социального слоя, который должен стать основой среднего класса. А многочисленный и организованный средний класс всегда заинтересован в существовании, укреплении и развитии нации и государства, как гарантов своего положения и социальной стабильности.

Средний класс, организованный по профессиональному и территориальному признакам, может и должен стать одной из основ могущества России. Таким образом, военно-морской флот послужит величию России не только своими кораблями, но и людьми, привлеченными для их постройки и обслуживания.

Еще одна положительная роль флота в социальном плане - его огромный вклад в восстановление и развитие положительного морально-психологического климата в обществе. Гордость за свой флот, за свой флаг, романтика морских просторов - это моральный подъем прежде всего среди молодежи. Нет нужды разъяснять, насколько это важно и необходимо для нации и государства.

Изложенное убеждает: России необходим военный флот, способный помимо непосредственной защиты морских рубежей страны играть значительную роль на мировой арене. Альтернативы военно-морскому флоту как геостратегическому инструменту государства - нет.

Исторический опыт

Для того, чтобы лучше понять, какой именно флот нужен России, вспомним несколько примеров из истории отечественного флота.

Ни Олегов щит на вратах Царьграда, ни многие другие походы древнерусских князей не были бы возможны без огромного количества ладей. Хотя собственно морские сражения для древнерусского ладейного флота были исключением, с перевозками войск он справлялся отлично. Да и путь "из варяг в греки", сыгравший немалую роль в становлении Русского государства, также был почти полностью водным.

При Алексее Михайловиче в Астрахани был построен фрегат "Орел", к сожалению, сожженный вскоре бунтовщиками Стеньки Разина. Наличие даже одного такого корабля позволило бы России контролировать каспийские торговые пути. Есть косвенные свидетельства того, что уже тогда существовали планы строительства кораблей на Белом море. Как видим, понимание необходимости строительства современного военного флота наличествовало и до Петра, заслугой которого следует признать целеустремленность и размах в деле кораблестроительства.

Русский флот при Петре Великом создавался для решения фактически одной задачи - утверждения на Балтике. Задача была решена, однако это имело и очень серьезное негативное последствие, на два столетия определившее судьбу русского флота. Балтийскому морю придавали первостепенное значение и тогда, когда главные усилия следовало бы перенести на Дальний Восток и Север.

На Черном море русский флот обеспечивал интересы России столь же решительно и успешно, как на Балтике. "Золотой век Екатерины" стал и золотым веком русского флота. Средиземноморские экспедиции второй половины XVIII - начала XIX веков стали вершиной русской военно-морской политики. Победы в Чесменской бухте и у мыса Калиакрия - столь же весомый вклад в победы екатерининских орлов, как Кагул и Рымник. Именно при Екатерине Великой началось осознанное и неуклонное продвижение России к Константинополю и проливам.

Участие России в антифранцузской коалиции 1798-1799 гг. принесло русскому флоту новые успехи. Морские десанты на остров Корфу и в Неаполь позволили с небольшими потерями быстро и решительно прекратить продвижение республиканской Франции к Балканам и Константинополю.

XIX век. Кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского и открытие Антарктиды Беллинсгаузеном и Лазаревым заложили основы освоения русскими Мирового океана. Это была первая демонстрация русского флага в океанских просторах. Последующие экспедиции продолжили эту традицию, одновременно занимаясь изучением океана, что также имело большое значение для развития нашего флота. К тому же времени относится участие русских кораблей в беспрецедентной русско-англо-французской коалиции 1826 г., когда объединенная союзная эскадра уничтожила турецкий флот в Наваринской бухте. Наличие военного флота позволило России достойно участвовать в решении важнейшей геополитической проблемы.

Крымская война впервые наглядно показала, что если ранее исход морских сражений решался преимущественно мастерством флотоводцев и моряков, то теперь на одно из первых мест вышел технический уровень кораблестроения. Синопское сражение, где русские и турецкие парусные корабли принципиально не отличались по техническим характеристикам, закончилось блестящей победой русских и устранением турецкого флота с театра военных действий, но вскоре англо-французский паровой флот быстро захватил господство на Черном море.

Русско-турецкая война 1877-1878 гг. дала пример удачного решения проблемы отсутствия крупных русских военных кораблей на Черном море. Минные паровые катера, доставка которых на большие расстояния осуществлялась пароходом "Великий Князь Константин", успешно боролись с турецкими броненосцами и за короткий срок практически вывели турецкий флот из активной борьбы.

К безусловным неудачам русского флота относится русско-японская война 1904-1905 гг. И дело здесь не только в Цусимском поражении или неудачах в Желтом море. Неверной оказалась сама стратегическая концепция, не обеспечившая своевременного развертывания мощного военного флота на Тихом океане. Однако сам по себе переход 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр с Балтики на Тихий океан вокруг Африки стал серьезной демонстрацией возможностей русского флота, к сожалению, оставшейся незамеченной из-за последующих поражений.

Разработанная после русско-японской войны программа создания фактически нового флота к началу Первой Мировой войны так и не была завершена. Война дала примеры как успешного, так и неудачного использования флота, в целом подтвердив необходимость серьезного определения задач флота в будущей войне, что, совершенно невозможно без тщательной проработки геополитических и военно-стратегических концепций в мирное время. Наглядно проявилось также значение новых военно-технических факторов в морской войне.

Так, на Балтике, по петровской традиции продолжавшей считаться морским театром номер один, значительное превосходство германского флота русские успешно парировали широким и эффективным применением минных заграждений и маневром своих кораблей. Напротив, на Черном море, где русский флот с конца XIX столетия существенно усиливался в преддверии планировавшегося десанта на Босфор, боевые действия вначале велись не совсем удачно. Впоследствии, в 1916-1917 гг. действия германских крейсеров "Гебен", "Бреслау" и турецких кораблей были эффективно пресечены. Однако и здесь снова встал вопрос о военно-техническом уровне. Ведь именно более современная конструкция "Гебена" позволяла ему два года практически в одиночку совершать свои дерзкие рейды и легко уходить от боя с превосходящими силами русской эскадры.

Великая Отечественная война вновь показала серьезные просчеты не только в решении стратегических задач, но и в самой их постановке. И Балтийский, и Черноморский флоты были способны решать значительно более крупномасштабные задачи, нежели те, что им удалось выполнить. Хотя, в отличие от сухопутных войск, флот был приведен в боевую готовность заранее и не был застигнут врасплох авианалетами 22 июня, но известная позиция Сталина "не поддаваться на провокации" не дала возможности применить корабли в полную силу. Если бы силы Балтийского флота были заранее развернуты за пределами территориальных вод СССР, то морское сообщение между Германией и Финляндией было бы крайне затруднено, а поставки стратегических материалов в Германию из Швеции вообще прекращены. В действительности вплоть до середины 1944 года немцы господствовали на Балтике, с советской стороны активные боевые действия вели только торпедные катера и подводные лодки, а крупные корабли выступали как артиллерийские и зенитные батареи, хотя их роль в защите Ленинграда и была огромной.

На Черном море действия флота также могли быть несравненно более успешными, тем более, что противник практически не имел там серьезных кораблей. Одесса и Севастополь, полностью блокированные с суши, держались исключительно за счет поддержания морского сообщения с "большой землей". Существенные потери советских кораблей на Черном море были обусловлены в основном действиями немецкой авиации.

Баренцево море было зоной ответственности советского флота за безопасность арктических конвоев. Близость к советским базам и аэродромам обусловили сравнительно невысокую активность кригсмарине в советской зоне, атаки на союзные конвои германские подводные лодки и самолеты проводили преимущественно в Норвежском море, где конвои охранялись англичанами. Боевые действия на Севере дали наиболее удачные образцы применения нашей морской авиации.

Приведенные примеры наглядно свидетельствуют о том, что успешные действия русского флота в последние три столетия были обусловлены прежде всего высокими морально-боевыми качествами моряков и талантом флотоводцев. Технические характеристики кораблей и уровень стратегического планирования играли менее существенную роль. Напротив, наши неудачи и поражения на море почти всегда вызывались либо серьезными просчетами в стратегическом планировании и подготовке операций, либо военно-техническим превосходством противника.

Какой флот нужен России?

Исходя из изложенного, необходимо уже сейчас ясно представлять себе задачи военно-морского флота России.

Постоянное дежурство в Мировом океане стратегических морских ядерных сил и постоянная готовность противодействия стратегическим морским ядерным силам потенциальных противников не требуют обоснования ввиду своей естественности.

Геополитические задачи флота, рассмотренные нами ранее, требуют наличия мощных морских ударных группировок для действий в Мировом океане - как постоянных (дежурных), так и мобильных (резервных). Для этого необходимо наличие военно-морских баз на иностранной территории - в Средиземном море такие базы могли бы предоставить Греция и Кипр, в Индийском океане - Индия, в Тихом океане - Вьетнам. Пока же отсутствие широко разветвленной сети военно-морских баз и неясные перспективы в этом отношении на будущее требуют создания мощных, но компактных мобильных группировок и постоянной внешнеполитической работы по расширению сети базирования флота.

Для усиления в случае необходимости нашего военно-морского присутствия нужны мощные резервные соединения. Их структура и размещение должны быть спланированы так, чтобы при необходимости они могли в короткие сроки прибыть в любой район Мирового океана.

Необходимо формирование мобильных централизованно управляемых группировок морской пехоты. Разумным представляется выделение морской пехоты в самостоятельный род войск по примеру западных стран. В состав морской пехоты следует включить и средства доставки-высадки (транспортные и десантные корабли), и средства боевого усиления (штурмовую авиацию и т.д.). Десантные операции - важная составная часть стратегических морских кампаний. Для их проведения нужны не только хорошо подготовленные, но и соответствующим образом организованные войска.

Стратегическое развертывание флота потребует пересмотра существующей структуры ВМФ (Балтийский, Черноморский, Северный, Тихоокеанский флоты и Каспийская флотилия). Во всяком случае, структура нового русского флота должна предусматривать наличие отдельных и в достаточной степени самостоятельных объединений в зонах нашего военно-морского присутствия.

Военно-морскому флоту исторически присуще более бережное отношение к традициям, нежели в других видах Вооруженных Сил, поэтому прославленные своей историей Балтийский и Черноморский флоты должны сохранить свои гордые имена. Их необходимое переформирование не должно привести к тому, что эти имена будут носить относительно небольшие военно-морские группировки. Хороший пример правильного отношения к наименованиям крупных войсковых объединений дала Великая Отечественная война - к выходу наших войск на государственную границу переименования фронтов прекратились и в 1944-1945 гг. по Восточной Европе победоносно шли войска Украинских и Белорусских фронтов.

В техническом отношении следует не только усиливать живучесть кораблей, их оснащение современными электронными средствами, вооружение и автономность. Необходима и новая структура флота. В условиях подавляющего численного превосходства американского флота советский ВМФ был ориентирован прежде всего на борьбу с ядерными морскими силами противника и имел, соответственно, значительное количество больших противолодочных кораблей (БПК), по западной терминологии - "суперфрегатов". Приспособленные к длительному, в том числе одиночному плаванию, они должны были действовать в районах патрулирования подводных ракетоносцев США. Помимо ставки на действия кораблей-одиночек, в принципе авантюристической и исторически себя не оправдавшей (вспомним смелые действия германских рейдеров Второй Мировой войны, не оказавшие серьезного влияния не только на ее исход, но даже течение боевых действий), сама концепция представляется неверной в силу своей ярко выраженной оборонительной направленности. Еще адмирал Колчак справедливо указывал, что изначальная оборонительность флота - прямой путь к поражению.

Флот должен иметь серьезный наступательный потенциал. Только так могут быть решены стоящие перед ним задачи. Только постоянная готовность к наступлению и нанесению удара является залогом успешной обороны.

Русскому флоту нужны другие корабли, и прежде всего авианосцы. Авианосец - это не только придвинутый к берегам любой страны собственный аэродром. Авианосец - это и воздушное прикрытие своих кораблей. Наглядно и убедительно значение авианосцев показывают не столько американские операции в Персидском заливе, сколько англо-аргентинский конфликт 1982 года за Фолклендские (Мальвинские) острова. Аргентина не имела ни авианосцев, ни аэродрома на островах, ее самолеты летали с материка и потому могли находиться в зоне боевых действий не более 15 минут. В то же время английские самолеты, уступавшие аргентинским в скорости и вооружении, постоянно находились в воздухе и сводили на нет усилия аргентинских летчиков. Потопление авиацией английского эсминца "Шеффилд" стоило Аргентине большого числа потерянных самолетов и в конечном итоге - полного разгрома и капитуляции группировки на островах.

Совершенно очевидно, что новые корабли должны проектироваться и строиться с учетом современных требований к флоту. Дороговизна строительства такого флота не должна нас смущать. Ибо никакие деньги не сопоставимы с тем, ради чего и должен существовать флот - самостоятельностью, самодостаточностью, величием и могуществом нашей страны.

Если Россия хочет отстоять собственную цивилизацию, ей необходимо играть активную роль в мировой политике и экономике, а это совершенно невозможно без сильного военно-морского флота.

Статья была впервые опубликована в альманахе "Третий Рим" в 1999 г.